Barge à trémie fendue

Aperçu du produit

Une Split Hopper Barge est un navire maritime hautement spécialisé conçu pour transporter et décharger rapidement des matériaux dragués, tels que la boue, le sable, l’argile et la roche dynamitée. L’ensemble de la coque est divisé longitudinalement en deux moitiés distinctes reliées par des charnières renforcées en partie supérieure et de puissants vérins hydrauliques en partie inférieure. Pour le déchargement, les deux moitiés sont écartées hydrauliquement, permettant à la cargaison de tomber directement hors du fond de la coque en quelques secondes.

Caractéristiques clés du produit

· Conception de coque fendue longitudinalement : conçue en deux moitiés symétriques qui se séparent le long de l’axe central, éliminant le besoin de pompes de déchargement internes complexes ou de portes de fond.

· Charnières et vérins hydrauliques ultra-résistants : actionnés par des vérins hydrauliques marins haute pression positionnés au niveau du pont pour contrôler la séparation et l’étanchéité parfaite des moitiés de coque.

· Systèmes d’étanchéité en caoutchouc étanches : équipés de joints en caoutchouc robustes et remplaçables le long des lignes de séparation pour empêcher les fuites de boue liquide ou de sable fin pendant le transport.

· Trémie ouverte à faible entretien : les parois internes lisses et dégagées de la trémie permettent même aux matériaux les plus collants (comme l’argile dense ou les blocs de roche) de se vider complètement sans rester coincés.

· Configurations automotrices ou remorquées : disponibles en versions automotrices motorisées pour une navigation autonome, ou en barges non propulsées optimisées pour le remorquage par bateau remorqueur.

Large éventail de scénarios d’application

· Dragage de capital et d’entretien : travaille avec des dragues à trémie à succion traînante (TSHD) ou des dragues à benne preneuse pour acheminer les sédiments, la boue et le sable dragués vers des sites d’évacuation au large.

· Rehaussement de terres en mer : utilisé pour déposer avec précision des fondations de sable et de gravier en eau profonde afin de construire des bases sous-marines pour de nouvelles îles artificielles et des ports.

· Remblayage de tranchées sous-marines : idéal pour déposer de manière systématique des couches de roche de protection ou de sable directement sur des pipelines et câbles sous-marins nouvellement posés.

· Construction de brise-lames et de récifs : idéal pour déverser de grandes quantités de pierres de carrière dynamitées ou de blocs de béton afin de construire des brise-lames côtiers et des récifs marins artificiels.

Comment choisir le bon modèle

Le choix de la split hopper barge idéale dépend de l’évaluation de la nature physique de votre cargaison draguée et des conditions en mer ouverte de votre itinéraire d’évacuation :

1. Automotrice vs. non automotrice (remorquée) :

· Automotrice : indispensable pour les chenaux de navigation à fort trafic ou les projets s’étendant sur de longues distances, lorsque la vitesse de transit et la manœuvrabilité indépendante sont essentielles pour suivre le rythme de la drague.

· Remorquée (barge non propulsée) : très rentable pour les trajets de courte distance ou dans des zones portuaires abritées où un seul bateau remorqueur peut facilement faire circuler plusieurs barges en aller-retour.

2. Tonnage de la coque et capacité de la trémie (m3) : calculez votre production journalière cible. Faites correspondre le volume de trémie de la barge (par exemple, de 500m3 à plus de 5,000m3) avec les temps de cycle et le rendement de coupe de votre équipement de dragage actif afin d’éviter les goulets d’étranglement opérationnels.

3. Matériau de la cargaison et renforcement de la coque :

· Roche et blocs : si vous déversez de la roche dynamitée ou de lourds morceaux de pierre, choisissez une trémie revêtue d’acier Hardox robuste afin d’absorber les impacts importants sans déformer la coque.

· Boue et sédiments mous : une cale standard en acier de qualité marine suffit, mais assurez-vous que le modèle dispose d’une étanchéité haut de gamme pour éviter la perte de matériaux fins de valeur en cours de transit.

· Conditions de mer et exigences de la société de classification (IACS) : pour les rivières calmes ou les estuaires peu profonds, une conception de barge intérieure standard convient. Pour les déversements en haute mer et en eaux profondes, vous devez choisir un navire de navigation hauturière classé IACS (par exemple, ABS, BV, Lloyd’s, CCS) et équipé de commandes de stabilité par mauvais temps afin de résister aux fortes houles dangereuses lorsque la coque est largement ouverte.